一位在欧亚铁路线上从事货运将近10年的物流商告知本报记者，最困扰货运的就是口岸换装这一段。比方只要要8天的行程，可能须要耗时35天。另据中哈边疆阿拉山口铁路局办公室流露，货物超量运输加上换轨装卸，包括根据不同的车型、货种，旁边搀杂报关报检、清关、装卸的时光，货物在口岸的滞留时间可能为10至20天。
对货运来说，问题就更加重大。
从哈尔滨开往俄罗斯的国际列车，在中国境行家驶时采取准轨转向架，在俄罗斯境内则需更换成1520毫米阔轨转向架后持续行驶。因为每个转向架都有四个车轮，因而调换转向架也被俗称为换车轮。在“国际换轮库”里，列车被一节一节地吊起改换转向架，全部进程大略需要3小时左右。
根据俄罗斯宣布的2030年前铁路交通发展策略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包含5000公里高速铁路。这其中，莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595公里，打算优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工期近、行将举办高铁招标的重要名目。此外，还有全长658公里的莫斯科-圣彼得堡高铁项目（高铁1号线），设计时速400公里，预计2018年前建成；莫斯科-索契高铁项目，从莫斯科动身经顿河畔罗斯托夫到索契，2013年通车的索契高铁恰是其中的一局部。
假如粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，若由其他国家修建，它的建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本由中方来参与建设，这条铁路成本仅需2300亿美元，折算成人民币，破费高达1.5万亿元人民币。
中投参谋高级研究员薛胜文表示，高铁出国门将进一步使中国的高铁产业得到新的发展机会，并且将带动产业链高低游细分范畴的发展，如钢铁产业、高速机车、电子把持、能源以及新资料工业等，有望迎来更大的市场需乞降发展空间。
事实上，李克强出访前在俄罗斯媒体上发表署名文章的标题正是《让中俄友爱合作之路越走越宽》，其中明白写道：“中俄关系当初进入了新的发展阶段，咱们不仅是气味相投的友人，更是互利共赢的搭档。两国关系堪称是21世纪国与国之间同等合作的典型。我这次访俄，就是要为中俄全方位战略合作再加一把劲，把两国高程度的政治关联优势转化为更多看得见、摸得着、惠及双方国民的实际合作结果。”
“轨距不一样，换轨就需要消耗良多时间。现在新建高铁从新选线，线路也要拉直，依照时速350公里设计，现在6、7天的路程，当前也就两地利间。”中国工程院院士告诉《华夏时报》记者。
据国家基本产业司铁道处处长邓健先容，下一个阶段，中俄双方将根据项目的技术经济论证情况和组织保障方面的研究情况，按照贸易的准则来断定项目详细的合作方法。现在中俄两边双方已经成破了联合工作组，发展在高速铁路这个领域的战略合作伙伴关系，包括项目的设计、施工、服务、装备的供给，投融资等方面全方位的合作。
艰苦与阻力
不外，即使业界广泛预期较高，也有高铁人士强调需谨严乐观，究竟国际局面庞杂多变，并且要想最后真正夺标，还需面对国际巨头的剧烈竞争，一场“血战”在劫难逃。
在此之前，中俄铁路始终存在轨距不同的困难。
事实上，为了布局中俄高铁，(,)、北车的高等负责人也追随在李克强的出访步队中。这是中国高铁列车制作企业首次伴随总理出访推广高铁。也正因如斯，有业内人士评估，这在某种层面上象征着在打入俄罗斯市场上，高铁出口已经不仅是战略布局，更是战术推进，即不仅停留在国家层面的号令上，也体现在企业的商务参加上。
一条全长超过7000公里的铁路，它需要投入多少资金来建设呢？
据悉，目前运行在哈尔滨到之间的高寒高铁，运营里程2421公里，是全球高铁纵贯里程之最，而这样的高寒动车组正是俄罗斯所需要的。
这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连通北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。而根据此前一份研究呈文显示,研修班，在高速铁路建设成本核算中，目前我国高铁每公里的修建成本是0.33亿美元。按此盘算，这条铁路成本将达1.5万亿元人民币。
“俄罗斯的高铁上已经有我们北车的高铁车体等中心部件，接下来的我们应当是介入(竞标)的300公里以上的高寒动车组是北车独一一家出产的，哈大线上已经用了两个冬季，得到了充足的验证，我们(,)也和俄罗斯高铁部分进行了技术交换，缭绕俄方相干的一些环境、线路，以及其他应用情形等问题，我们会再组织进行调研。”中国北车股份有限公司副总裁告诉媒体。
正如李克强对中国高铁的上风的论述，中国高铁技术进步、保险牢靠；价钱低，性价比高；经营教训丰盛。
新建的高铁或将成为中俄两国无缝对接的新契机。从更宏观的国际视线看，中俄间的外交关系正处于历史上十分好的时代，中俄间的经贸互补性最强，包括以轨道交通为代表的高端设备正是俄罗斯需要引进的产品。
俄罗斯媒体报道称，这条线路作为新丝绸之路的一种计划，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，有望成为发展俄中首都间铁路交通的先导工程。
7000公里高铁布局
数据显示，中俄贸易额2013年已达到近900亿美元，创历史新高，中国持续4年景为俄罗斯第一大贸易伙伴，俄罗斯也已回升为中国第九大贸易伙伴。中国累计对俄投资到达320亿美元，成为俄罗斯第四大投资起源地。
蹩脚的是，俄罗斯正在周边国家推动阔轨铁路。2012年，俄罗斯铁路公司总裁亚库宁在一场主题为“1520战略合作伙伴：中亚”的国际铁路峰会上发布，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯三国铁路公司规划在同一经济空间框架内树立结合运输公司。1520代表着俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦等国铁路应用的阔轨轨距1520毫米。这是寰球第二大被普遍利用的一型铁道。
中国高铁走出去，第一站兴许就是。
依据此前一份研讨讲演显示，在高速铁路建设成本核算中，目前其余国度营建高铁，每公里修建的本钱是0.5亿美元；我国高铁技巧与其不同，在成本上也有紧缩，每公里建筑的成本是0.33亿美元。
在此之前，为迎接索契冬奥会，俄罗斯建设了海内第一条高速铁路——索契高速铁路，衔接奥运雪山馆跟奥运主场馆，全长163公里，运行时速每小时180公里。而在“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道建设中，仅优先实行的莫斯科至喀山高铁项目标总长度就为770公里，投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。
李克强表现，中方愿与俄方增强经贸配合，实现2015年双边贸易额达1000亿美元的目的，增进商业协作一直增量提质。
鉴于俄高铁建设需要巨额投入，俄罗斯盼望在此领域加强与本国公司合作。俄罗斯银行界剖析师尤米诺夫以为，西门子公司、阿尔斯通公司和中国铁道建造总公司有望成为俄高铁建设的潜在投资伙伴。
李克强此次拜访俄罗斯提出“一带一路”，倡导推进全球化。俄罗斯是接洽亚欧大陆的桥梁，中俄合作也是亚欧“丝绸之路经济带”的主要的组成部门。中国跟俄罗斯及欧洲的合作，可能带动整个欧亚大陆大市场的建设，意思非同寻常。
10月13日，在国务院总理李克强和俄总理的见证下，中国与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签订高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
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